ロータスが2028年に投入を予定する新型スーパーカー「Type 135」は、1000PSを超えるV8ハイブリッドを搭載します。 エンジンには、ホース・パワートレイン製の4.0リッターV型8気筒ツインターボ「W40」が使われる予定です。 車名には、かつての「エスプリ」が復活するとの見方が出ています。
1000PS超を目指すV8ハイブリッド
Type 135は新規開発のスーパーカーで、欧州での生産が予定されています。 ロータスはV8ハイブリッドのシステム出力を1000PS超としています。 2028年の発表と納車を計画しています。
W40はハイブリッドへの使用を前提に設計されたエンジンです。 エンジン単体の最高出力は680PS超、最大トルクは800Nmとされています。 単体重量は200kgです。
2基のターボチャージャーをV字型に並ぶシリンダーの間に置く「ホットV」配置を採用しています。 この配置はエンジンをコンパクトにし、吸気経路を短くする構造です。 W40には8速デュアルクラッチ変速機「8LDCT」が組み合わされます。
V6ハイブリッド仕様も予定
Type 135には、V8を搭載する上位仕様のほか、V6ハイブリッドを積むベース仕様も予定されています。 V6エンジン「W30」もホース・パワートレインが開発しました。 排気量は3.0リッターで、ツインターボを備えます。
W30のエンジン単体の最高出力は544PS、最大トルクは700Nmです。 単体重量は160kgで、W40より40kg軽くなっています。 これらの出力とトルクは、ハイブリッドによる電動アシストを加える前の数値です。
ホース・パワートレインは、フランスのルノーと中国の吉利を母体とする合弁企業です。 ロータスも吉利の傘下にあります。 Type 135向けのV8エンジン供給では、両社が提携しています。
車名と公開済みの外観
Type 135には、ロータスの「エスプリ」の名が復活するとの見方があります。 ロータスが公開した予告画像には、スーパーカーの後部が写っています。 丸い排気口が2本あり、4本の細いLEDテールライトの間にLOTUSの文字が配置されています。
予告画像の外観は、2024年に公開されたコンセプトカー「Theory 1」に似ています。 Theory 1は電気自動車として構想された車両です。 ロータスはType 135の詳細を2026年後半に公表する予定としていました。
ロータスは英国を拠点とする自動車ブランドです。 設計とエンジニアリングの拠点を英国に置き、中国にも研究開発体制を持ちます。 主要株主の吉利とは、技術開発や調達、生産の分野で連携しています。
EV専業方針を見直し複数の動力を採用
ロータスは、2030年までに全車を電気自動車にする方針を見直しました。 新たな事業戦略「Focus 2030」では、内燃機関車、外部充電ができるプラグインハイブリッド車、電気自動車を組み合わせます。 短期的には電動車の販売構成をプラグインハイブリッド約60％、電気自動車約40％とする目標です。
同社は2025年、世界で6520台を販売し、前年比46％減となりました。 2026年上半期の納車台数は前年同期比39％増の3904台、売上高は23％増の2億6800万ドル（約430億円）でした。 同期間の営業損失は前年同期比63％縮小した一方、持続的な黒字化は経営課題として残っています。
ロータスは年間販売3万台と持続的な収益確保を目標に掲げています。 王大雪CFOは、米国では内燃機関車への関心が中心になるとの見方を示しました。 また、販売台数だけでなく利益率を重視し、Focus 2030では売上総利益率約20％を目指すとしています。
既存車の継続生産とハイブリッド展開
ロータスは内燃機関を搭載するスポーツカー「エミーラ」の生産を継続します。 電動車では、SUVの「エレトレ」、GTの「エメヤ」、ハイパーカーの「エヴァイヤ」を展開しています。 エレトレにはハイブリッド仕様の「エレトレX」も加わりました。
エレトレXは、中国では「For Me」の名称で販売されています。 中国では顧客への納車が始まり、最初の1カ月で1000件を超える予約を受けました。 欧州での納車は2026年第4四半期に始まる予定です。
ロータスは電気自動車と英国事業を統合する「One Lotus」の取引を、2026年8月下旬に完了しました。 同社の事業体制では、電気自動車とプラグインハイブリッド車を中国で委託生産し、内燃機関車には英国の施設を使っています。
