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ホンダは、大型スポーツツアラー「CB1000GT」を12月3日に発売します。走行状況に応じて前後サスペンションの減衰力を自動調整する電子制御システムを備え、長距離走行とスポーツ走行を想定したモデルです。
価格は190万3000円、国内年間計画は500台
CB1000GTは、水冷の直列4気筒エンジンを搭載する2人乗りのバイクです。メーカー希望小売価格は消費税込みで190万3000円です。Honda Dreamで販売し、国内の年間販売計画はシリーズ合計500台としています。
車体色はグランプリレッドとグラファイトブラックの2色です。価格にはリサイクル費用が含まれます。保険料や消費税以外の税金、登録に伴う諸費用は含まれません。
車体の全長は2135mm、全幅は930mm、全高は1290mmです。シート高は825mm、車両重量は229kgです。燃料タンク容量は21リットルで、無鉛プレミアムガソリンを使用します。
999ccエンジンと積載を考慮した車体
エンジンの総排気量は999ccです。最高出力は110kW（150PS）を毎分1万1000回転で発生します。最大トルクは102N・mを毎分8750回転で発生し、変速機は6段です。
エンジンはスーパースポーツモデルをベースにしています。専用の燃料噴射設定と、アクセル操作を電子制御で伝えるスロットルバイワイヤのプログラムを採用しました。ホンダは、アクセルを開け始めた際の出力を滑らかにし、長距離走行時の乗員の疲労低減と快適性に配慮したとしています。
車体は「CB1000 HORNET」のフレームがベースです。シートを支える部分のパイプを延長し、横方向のパイプを追加するなどの変更を加えました。後席用には専用のアルミ製グリップも備えています。
減衰力を自動調整し、後輪は荷重に合わせて設定
電子制御サスペンション「EERA」は、走行中の車両の状態や速度に応じて前後の減衰力を調整します。減衰力は、サスペンションが伸び縮みする動きを抑える力です。車体の姿勢などを検知する6軸IMUを使い、走行状況を把握します。
減衰特性はライディングモードと連動します。あらかじめ設定されたSPORT、STANDARD、TOUR、RAINの4モードに加え、好みの制御レベルを保存できるUSERモードを選べます。各モードでは出力やエンジンブレーキなどの制御も組み合わせられます。
リアサスペンションには、ばねにあらかじめかける荷重を調整する電動プリロードアジャスターを採用しています。乗員数や荷物に合わせ、ハンドルのスイッチから設定できます。Motor Cycle Newsのレビューでは、減衰力の調整によりブレーキ時の前輪側の沈み込みや、加速時の後輪側の沈み込みを抑えると評価しています。また、リアのプリロードには荷物や同乗者に対応する4種類のプリセットと、細かく調整する24段階の設定があります。
ブレーキとスクリーンを装備
前輪のブレーキはダブルディスクです。前輪にはNISSIN製の対向4ポットキャリパーを採用しています。後輪はシングルディスクで、1ポットキャリパーを組み合わせます。
6軸IMUは、車体の前後、左右、旋回方向の姿勢を検知します。ホンダは、この検知がスロットル制御やコーナリングABSの制御精度の向上に役立つとしています。コーナリングABSは、旋回時の車体姿勢を考慮するブレーキ制御です。
前部の形状にはCFDと呼ばれる流体解析を用いています。ウインドスクリーンは手動で5段階に調整できます。ホンダは、操縦特性と風よけの両立を目指したとしています。
スマートフォン連携やETCを標準搭載
メーターは5インチのフルカラーTFT液晶です。スマートフォンと連携する「Honda RoadSync」も標準装備します。専用アプリを使い、ハンドルのスイッチや別売りヘッドセットを通じた音声入力で、音楽再生やナビゲーションなどを操作できます。
長距離走行向けの装備として、クルーズコントロールを備えます。Honda SMART Keyシステムと、自動で解除するウインカーも採用しました。ETC、ナックルガード、グリップヒーター、クイックシフターも標準装備です。
シートの底板には、自動車や家電などの製造・成形過程で生じた余分な樹脂のリサイクル材を使います。ウインドスクリーンには、バイオエンジニアリングプラスチックの「DURABIO」を採用しました。ホンダは2050年にサステナブルマテリアル率を100％にする目標を掲げています。
