スバルは、6速マニュアルトランスミッション（MT）の「TY85」を搭載する「WRX STI Sport R」を発表しました。価格は548万円で、注文は11月19日に始まります。
水平対向4気筒の2.4リッター直噴ターボエンジンと常時全輪駆動を組み合わせたモデルです。変速時のエンジン回転数を自動制御する機能や、MT車向けの運転支援システムを備えます。
2.4リッターターボと6速MTを搭載
エンジンは「FA24」で、最高出力は5600rpmで202kW（275PS）です。最大トルクは2000〜4800rpmで375Nmを発揮します。駆動方式は常時全輪駆動です。
6速MTのTY85は、歴代の高性能モデルで改良を重ねてきた変速機です。今回のモデルではシフト各部を見直し、先代WRXに比べてシフトの遊びを最大60％低減しました。エンジンの専用チューニングに合わせ、各部のすき間や摩擦も最適化しています。
車体にはスバルグローバルプラットフォームを採用しています。全輪駆動の仕組みには、前後の駆動力を配分するビスカスLSD付きセンターデフ方式を用いています。ドライブモードセレクトでは、エンジン、ステアリング、サスペンションの特性をカスタマイズできます。
変速時の回転数を自動制御するレブシンク
シフトダウン時にエンジン回転数を自動制御する「レブシンク」を搭載します。この機能は、スーパー耐久シリーズの現場で車両とドライバーの負担を減らす課題から生まれました。スバルは、変速操作を滑らかにし、運転負担を軽減するとしています。
電子制御スロットルと過給圧の制御も最適化しました。アクセルを踏み増した際の過給圧の応答性を高めるための変更です。アクセル操作に応じてトルクが立ち上がるよう調整しています。
ドライブモードにはそれぞれ専用のチューニングが施されています。「Sport＋」モードでは、アクセル操作に対するトルクの反応を重視した設定です。スバルは、全回転域でのエンジンの反応や加速時の操作性を高めたとしています。
電子制御ダンパーとブレンボ製ブレーキ
足回りには、ZF製の電子制御ダンパーを採用しました。走行状況に応じて、車体の揺れを抑える減衰力を変える装置です。専用の減衰力設定に加え、ドライブモードごとに制御を変えます。
ブレーキにはブレンボ製のキャリパーとローターを採用しています。キャリパーは高剛性のモノブロック構造で、前輪が対向6ポット、後輪が対向2ポットです。前後には穴を開けたドリルドディスクローターを組み合わせています。
サスペンションは前輪がストラット式、後輪がダブルウィッシュボーン式の独立懸架です。ブレーキは前後ともベンチレーテッドディスクを使います。タイヤサイズは245/35R19です。
MT車向けアイサイトを標準装備
運転支援システムの「アイサイト」は、MT車向けの仕様を標準装備します。ステレオカメラに加えて広角単眼カメラを搭載しています。衝突回避を支援する構成です。
操舵支援機能には、ツーリングアシストと車線逸脱抑制機能があります。エマージェンシーレーンキープアシストも備えます。
ボディカラーは全8色です。WRブルー・パールのほか、セラミックホワイト、イグニッションレッドなどを設定します。大型リアスポイラーはオプション装備です。
車体寸法と燃費、受注開始日
車体の大きさは全長4670mm、全幅1825mm、全高1465mmです。ホイールベースは2675mm、最低地上高は135mmで、乗車定員は5人です。
車両重量は1560kgで、オプション装着時の最大値は1580kgです。WLTCモード燃費は10.0km/L、燃料タンク容量は63Lです。
価格は548万円で、11月19日から注文を受け付けます。5年契約のサブスクリプションも設定されています。契約満了時には車両の返却が必要で、走行距離や車両状態などによって追加費用が発生する場合があります。
