ドイツで確認された296の試作車
フェラーリがドイツでカモフラージュを施した296の試作車を走行試験しており、Carscoopsは「296 Challenge Stradale」の名を冠する公道仕様車になる可能性を報じました。296シリーズに加わるとみられるこの車は、プラグインハイブリッド機構を外したV6エンジン車になると伝えられています。
車体は296をベースに、前後のバンパーや空力部品が変更される見込みです。試作車ではサイドスカートの形状に違いが見られ、後部には仮設とみられる高い位置の排気管が2本あります。
試作車に固定式のリアウイングは見当たりませんが、市販仕様で採用される可能性は残ります。フェラーリは車両の詳細を公表しておらず、報道された仕様や車名は確定していません。
296 GTBのハイブリッド構成
現行の296 GTBは、排気量2,992ccの120度V型6気筒ターボエンジンと電気モーターを組み合わせたプラグインハイブリッド車です。エンジン単体の最高出力は663cv、モーターは167cvで、システム全体では最大830cvを発揮します。
電気モーターを含む駆動系では、MGU-K（運動エネルギーを扱うモータージェネレーター）がエンジンと変速機の間に配置されています。エンジンとモーターの間にあるクラッチを切り離すと、電気だけで走るeDriveモードになります。
高電圧バッテリーとインバーターも搭載し、インバーターがモーターを制御します。296 GTBのバッテリー容量は7.45kWhで、フェラーリはeDriveモードの航続距離を25kmとしています。
レース用296との位置づけ
Carscoopsは、新型候補を296 Challenge、または今後登場する可能性がある296 Challenge Evoの公道向けモデルとみています。296 Challengeはワンメイクレース用で、FIAのGT3規則に沿う296 GT3とは異なる車両です。
296 Challengeは市販車のハイブリッド機構を取り外し、V6エンジンの最高出力を700cvとしたレース車両です。フェラーリ・チャレンジのワンメイク競技シリーズで使われ、リアスポイラーを最も高い角度に設定すると、時速250kmで870kgのダウンフォースを発生するとされています。
一方、FIAは2024年GTワールドカップ向けに、GT3仕様車の性能調整に使うブースト圧の基準や重量を定めています。296 GT3の公認重量は1,275kgで、委員会が加える重量は10kg、最低重量は1,285kgです。
FIAはGT3車両の吸気制限装置の寸法や、周囲の気圧に応じてブースト圧を調整する規則も定めています。ワンメイク競技用の296 Challengeと、GT3規則に基づく296 GT3では、参加する競技の枠組みと車両の技術条件が異なります。
「Challenge Stradale」の名が示す系譜
「Challenge Stradale」は、2000年代に登場したフェラーリ360の高性能仕様に使われた名称です。Carscoopsは、296でこの名が復活する可能性を伝えています。
360 Challenge Stradaleは、サーキット走行を意識しつつ、公道でも使えるモデルとして開発されました。フェラーリ・モデナは、開発時にサーキット走行20％、公道走行80％を想定したとしています。
360 Modenaに対して、軽量化オプションをすべて選んだ場合の車重は最大110kg軽くなり、最高出力は25PS増加しました。フェラーリによると、0から時速100kmまでの加速は4.1秒で、Fioranoサーキットのラップタイムは360 Modenaより3.5秒速いとしています。
