シンガポール航空、2027年後半から新客室を導入 A350-900ULRに初のファーストクラス
シンガポール航空は、ファーストクラスからエコノミークラスまでの新しい客室を公開しました。20億シンガポールドル（約2,500億円）超を投じ、2027年後半から順次導入する計画です。A350-900ULRには同社初のファーストクラスを設け、シンガポール〜ニューヨーク間の直行便でも選べるようになります。
#航空機
SR-71の搭乗員は飛行前に与圧服の点検や酸素吸入を実施
SR-71ブラックバードの搭乗員は、飛行前に与圧服を着用し、酸素を吸入して健康状態を確認しました。高度約24,300メートルを飛ぶ機体では、乗員の身体を保護する準備も任務の一部でした。
単発ターボプロップ機、燃料効率と小規模空港へのアクセスで需要を広げる
単発ターボプロップ機には、軽ジェット機より燃料消費を抑えながら、比較的短い滑走路を使える機種があります。短距離移動での運航費や空港の選択肢が、購入を検討する際の利点になっています。
ロールス・ロイスUltraFan、広胴機向け80型と単通路機向け30型を開発
ロールス・ロイスは次世代航空機向けエンジン技術「UltraFan」を、広胴機向けのUltraFan 80と単通路機向けのUltraFan 30に展開しています。80型は実証機の試験段階にあり、30型は概念設計を経て、2028年の地上試験を目指す計画です。
F-22の最高速度はマッハ2.25、強みは超音速巡航にも
F-22「ラプター」の最高速度は、米空軍士官学校が2016年に公開した機体仕様でマッハ2.25です。米空軍は公開ファクトシートで最高速度を「マッハ2級」としています。
B-52の標準乗員は5人、4人運用に向けた訓練も進む
米空軍で運用されているB-52Hストラトフォートレスの標準乗員は5人です。機長、副操縦士、レーダー航法士、航法士、電子戦担当士官で構成されます。2人の操縦士が飛行を担い、ほかの3人が航法、兵器運用、電子戦などを分担します。
ボーイング777X、客室幅4インチ拡大と可変式の内装で航空会社の設計幅を広げる
ボーイングの777Xは、従来の777-300ERより客室幅を4インチ広げ、大型窓や調光窓、天井・収納の選択肢を組み合わせた客室を採用します。座席配置やクラスごとの内装を航空会社が選びやすくする設計で、客室の快適性だけでなく、各社の仕様づくりに必要な作業や費用を抑える狙いがあります。
C-17の通常搭乗人数は102人、緊急時には823人を輸送
C-17グローブマスターIIIの通常の兵員搭載数は102人です。貨物輸送機として設計され、兵員や貨物の輸送、空挺降下、患者の搬送など、任務に応じて機内の使い方を変えます。
エミレーツ、787の発注分を777Xへ振り替える可能性
エミレーツ航空は、発注済みのボーイング787をすべて777Xに振り替える可能性があります。ドバイを拠点とする同社はA350-900、777X、787の納入を待っており、現在はA350-900の受領が進んでいます。振り替えが実現すれば、長距離路線を担う機材構成が変わります。
F-117の平面パネルはレーダー反射をそらし、探知を難しくした
F-117ナイトホークは、平らなパネルを組み合わせた角ばった形状でレーダー反射を抑えた攻撃機です。設計の特徴は、当時の計算機で扱いやすい形状を選び、電波を送信元へ返しにくくした点にあります。
3Dプリント製RCジェット「Kingchaser」、マッハ0.8を目標に機体を製作
The Mach Initiativeは、3Dプリントを主体とするラジオコントロール（RC）ジェット機「Kingchaser」で、音速に対する速度の比を表すマッハ数の0.8を設計目標に掲げています。機体には推力300ニュートンのジェットエンジンを搭載し、高速飛行に伴う熱と空気抵抗に対応するため、樹脂の使い分けや表面の研磨を取り入れています。
F-22のF119エンジン、制御ソフト更新と保守契約で2030年代の運用を支援
米空軍のF-22「ラプター」は、F119エンジンの保守と制御ソフトの更新を進めています。RTX傘下のプラット・アンド・ホイットニーは2025年、F119の維持を担う3年間で最大15億ドルの契約を獲得しました。F-22の改修は、後継機F-47の開発が進む間もラプターを運用するための取り組みの一部です。
ボーイング747はなぜ55年間生産されたのか、大型機市場と双発機の台頭
ボーイング747は1968年に組み立てが始まり、2023年まで生産されました。55年間にわたる生産期間は、ワイドボディ機（客室に通路が2本ある大型機）で最長です。次点のボーイング767は45年間でした。