787Bが富士スピードウェイを走行
マツダは10月3、4日の2日間、富士スピードウェイでファンイベント「MAZDA FAN FESTA 2026 at FUJI SPEEDWAY」を開催しました。MAZDA 787Bをはじめとする歴代レーシングカーがデモ走行し、787Bが2台そろって走る場面もありました。イベントでは「ファンの皆さまと共に、もっとクルマを楽しむ場」を掲げ、レース観戦のほか、車両展示や体験プログラムを実施しました。
会場は静岡県小山町の富士スピードウェイで、開催日は10月3日と4日でした。主催は有限会社テラモスで、マツダは特別協賛として参加しました。公式案内によると、イベントは雨天決行で、天候やコースの状況により一部コンテンツを変更・中止する場合がありました。
デモ走行は2日間で計4回の予定でした。初日の1回目は787Bのほか767BやRX-792Pなどもコースに並びましたが、走行開始後に767Bのリアカウルが外れたため、一時中断しました。コースがクリアになってから再開し、各車は予定された15分間の枠を使って走りました。
2台の787Bと歴代車両が登場
初日の1回目には、787Bの55号車と202号車に加え、白い18号車もコース上に並びました。18号車はデモ走行に参加しませんでしたが、767B、RX-792Pと合わせて、4ローター車5台がグリッドにそろいました。2回目の走行は日没が近い時間帯に行われ、ライトを点灯した787Bが暗くなったコースを走りました。
デモ走行には、787Bと767Bのほか、RX-792PやKUDZU MAZDA DLM、RX-7の各世代、サバンナ、ファミリアロータリークーペ、コスモスポーツなどが参加しました。サーキットサファリも行われ、来場者はバスに乗って走行車両を間近で見ました。走行のない時間には車両を展示しました。
787Bは1991年のル・マン24時間レースで総合優勝し、完走距離は362周でした。優勝車の55号車にはジョニー・ハーバート、フォルカー・ヴァイドラー、ベルトラン・ガショーの3人が乗りました。日本のメーカーが同レースで総合優勝した初めての例で、マツダのレース史に残る成績です。
走行体験や車両展示、技術実演
来場者が自分のマツダ車でコースを走るパレードランは、計5回行われました。ロードスターのほか、キャロルやボンゴなども参加しました。初日は全国のマツダ販売会社やグループ会社が競う「マツダグループチャレンジカップ」、2日目はメディア対抗ロードスター耐久レースも開催されました。
会場では、RX-8に搭載されたロータリーエンジンの分解・組み立てを実演しました。ローターやエキセントリックシャフトの構造を紹介し、ローターのアペックスシールを組み付ける工程も説明しました。ハンドルを手で回し、吸入、圧縮、爆発、排気の動きを確かめる展示もありました。
車両展示では、登場したばかりのCX-5や初代から現行までの歴代モデル、欧州仕様の左ハンドル車が並びました。『頭文字D』に登場する高橋涼介のFC3Sと高橋啓介のFD3Sも展示されました。販売会社や部品メーカーなどのブースでは、車両や部品の展示と来場者向けの体験企画が行われました。
海外仕様車と次回のロータリー記念イベント
海外仕様車として、中国仕様のEZ-60と欧州仕様のMAZDA 6eが展示されました。EZ-60は長安汽車との共同開発車で、2025年9月に中国で発売された中国専売の電気自動車です。MAZDA 6eはEZ-6の輸出モデルとして欧州などで販売されています。くるまのニュースは、EZ-60も中国国外への展開が予定されていると報じています。
日本市場への導入について、長安マツダの幹部は2025年11月時点で、EZ-60はグローバルモデルとして需要に応じて展開する一方、日本での販売計画はないと述べました。同社は、EZ-60のスポーツ仕様と装備を更新した仕様を翌年に発売する予定とも説明しました。また、中国ユーザーの需要に応えながら、デザインや操縦性、安全品質を重視する方針にも触れました。
マツダはイベントで、2027年のロータリーエンジン60周年に合わせ、ロータリーエンジンと関わりの深い三次自動車試験場でファンミーティングを開くと発表しました。
