Waymoは2028年、カナダのトロントで無人タクシーの乗客向けサービスを始める計画です。実現すれば同社初のカナダ進出となり、開始に向けた走行試験と地図作成を近く始めます。冬の雪や凍結路面への対応と、オンタリオ州の試験制度に沿った運用が準備の課題です。
トロントで2028年のサービス開始を計画
WaymoはAlphabet傘下の自動運転企業です。まずトロントの道路の高精細地図を作成し、ソフトウェアを検証します。
初期の走行では、訓練を受けた人が運転席に座ります。試験はオンタリオ州の自動運転車パイロット制度のもとで行われる予定です。
乗客を乗せるサービスの開始目標は2028年です。Waymoはロンドン、東京への展開も国際計画に含めており、トロントはカナダ初の商用展開となる見込みです。
現地の運行と試験を支える体制
トロントを拠点とするElement Fleet Managementが、車両の整備、拠点での充電、運行に関わる現地業務を担います。同社はサンディエゴでもWaymoのインフラを管理しています。
Waymoは道路地図の作成とソフトウェアの検証を進め、市内での走行に備えます。乗客向けサービスの開始前は、運転席に人がいる状態で試験します。
Waymoの長期支援者にはCPP Investmentsと自動車部品メーカーのMagnaが含まれます。Magnaは車両の組み立てにも関わっています。
オンタリオ州の試験制度が設ける条件
オンタリオ州は2016年に自動運転車の公道試験制度を始め、SAEレベル3から5の自動運転システムを対象にしています。SAEレベルは運転の自動化の程度を示す区分です。
試験への参加には運輸省の承認が必要です。参加者は車両の一覧やサイバーセキュリティ計画を提出し、毎年の報告と、事故発生から10日以内の報告を求められます。州内で有効な自動車保険も必要で、最低補償額は500万カナダドル（約5億6,000万円）、乗車定員8人以上の車両では800万カナダドル（約8億9,000万円）です。
運転席に人がいないレベル4・5の試験には追加条件があります。参加者は技術の安全性と有効性を示し、責任を負うとともに、車両を監視して必要時に安全停止させる体制を整える必要があります。
雪や凍結路面への適応が課題
トロントでは雪が自動運転の検証課題になります。カメラやレーダー、ライダー（光で周囲の立体情報を捉えるセンサー）は、降雪で視界が悪くなったり、雪や氷に覆われたりすると、物体や道路標識を捉えにくくなることがあります。
トロント大学の研究者スティーブン・ワスランダー氏は、雪の多い条件で走行するには、実車走行で得るデータを増やし、システムを調整する時間が必要だと述べています。ウォータールー大学のクシシュトフ・チャルネツキ氏も、雪に隠れた物体や、雪の中で変化する歩行者・他車の動きへの対応が難しくなると指摘しています。
Waymoは、ニューヨーク州北部やミシガン州北部で雪の中の試験を行い、デンバーでもサービスを運行しています。同社は凍結点を下回る気温での運行実績に触れ、より厳しい天候への対応を検証中だと説明していますが、2025年8月時点では、雪の中を運転者なしで走るシステムの検証を終えていませんでした。
ワスランダー氏は、トロントでのサービス開始目標までの期間に、冬季の課題に取り組めるとの見方を示しています。チャルネツキ氏は、まず天候のよい条件に限って運行し、システムの改善に応じて対応できる条件を広げる段階的な進め方も考えられると述べています。
