4車種を対象に商品力を見直し
マツダは、CX-60、CX-70、CX-80、CX-90のラージ商品群4車種を大規模に改良する方針です。対象は外装や内装にとどまらず、パワートレインにも及ぶ見通しで、毛籠勝弘社長は「これまでになかった規模の改良」と説明しています。
マツダは2022年にCX-60を投入し、その後、北米向けのCX-90とCX-70、日本や欧州などで展開する3列シートSUVのCX-80を加えました。4車種は、縦置きエンジンと後輪駆動を基本とするプラットフォームを採用しています。
2025年3月期における4車種の世界販売は合計15万637台で、当初の目標だった20万台に届きませんでした。米国はラージ商品群の販売の半数以上を占める市場です。マツダのジェフリー・ガイトンCFOも、米国で事業を拡大する必要性に触れ、複数の改良を開発していると説明しています。
CX-60では改良の規模が焦点に
CX-60はラージ商品群の第1弾として登場し、乗り心地やサスペンション、車両制御などに継続して改良が加えられてきました。2026年3月にはCX-80とともに商品改良を実施し、CX-60には運転支援機能を追加しました。両車はフロントドアに遮音ガラスを採用し、マツダコネクトの操作性も改善しました。
今回の計画は、装備や内装材などを変更する年次改良より広い範囲を対象とします。外装と内装に加え、パワートレインも改良対象です。
日本仕様のCX-60には、2.5リットル直列4気筒ガソリン、3.3リットル直列6気筒ディーゼル、48Vマイルドハイブリッドを組み合わせたディーゼル、ガソリンエンジンとモーターを組み合わせたPHEVがあります。
SKYACTIV-Zの燃焼技術を直列6気筒にも
マツダは、次世代エンジン「SKYACTIV-Z」を開発中です。2.5リットル直列4気筒ガソリンエンジンで、マツダ独自のハイブリッドシステムと組み合わせ、2027年中に次期CX-5へ導入する計画です。
SKYACTIV-Zでは、理論空燃比で燃焼させる「ラムダワン燃焼」を使い、低回転から高回転までの広い範囲で、燃料に対して空気が多いスーパーリーンバーン燃焼を実現する方針です。Car Watchによると、開発計画では熱効率を高め、環境性能と走行性能につなげるとしています。
マツダは、SKYACTIV-ZそのものをCX-60に搭載すると発表していません。一方、開発で培う燃焼改善技術をラージ商品群の直列6気筒エンジンへ展開し、環境性能を高める方針です。独自ハイブリッドシステムの要素技術もラージ商品群への展開を検討しています。
外観変更と4車種への展開
CX-60の外観については、フロントマスクを中心にした予想CGが示されています。ロングノーズと後輪駆動車らしいプロポーションを保ち、大型グリルの基本的な印象を残しながら、グリル内部やヘッドライト、バンパー両端を変更したデザインです。
このCGは予想で、マツダが実車のデザインを発表したものではありません。
対象には、2024年に国内発売されたCX-80も含まれます。
