米空軍、SpaceXのStarfallでロケット貨物の回収試験
米空軍研究所（AFRL）は、SpaceXの再突入カプセル「Starfall」を使い、ロケットで運んだ貨物ポッドを太平洋上で回収しました。試験では、打ち上げから再突入までの環境を計測し、ロケットによる地点間輸送の実現性を調べています。
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B-21は侵入任務、B-52Jは遠距離攻撃 米爆撃機の役割と更新計画
米空軍は、B-2とB-1Bの運用期間を延ばしながら、次世代ステルス爆撃機B-21 Raiderの配備を進めています。B-21は少なくとも100機を調達する計画で、老朽化したB-1BとB-2を今後数十年かけて置き換える構想です。既存機を直ちに退役させず、後継機への移行中も爆撃機戦力を維持する方針です。
米空軍、テニアン島の旧北飛行場を太平洋の分散拠点として再整備
北マリアナ諸島テニアン島の北飛行場で、米空軍などが第二次世界大戦期の滑走路や関連施設を再整備しています。米軍は恒久的な駐留基地ではなく、グアムのアンダーセン空軍基地を補完する緊急時の代替拠点と位置付けています。滑走路を複数の拠点に分散させる運用構想の一環で、固定基地への攻撃に備えます。
F-22のステルス塗装は材料だけで再現できない
F-22ラプターのレーダー吸収材（RAM）は、組成や塗り方が機密で、機体の設計や整備方法とも結び付いています。一方、F-22のRAMは運用中も改良されており、補修作業の効率化も進められています。
退役するC-130H、海外移転や長期保管、訓練機として再活用
米モンタナ州空軍州兵第120空輸航空団はC-130Hの運用を終え、後継機C-130J-30への更新を進めています。退役したC-130Hは、機体の状態や用途に応じて、海外への移転、長期保管、訓練用機材への転用などに分かれます。
F-22の最高速度はマッハ2.25、強みは超音速巡航にも
F-22「ラプター」の最高速度は、米空軍士官学校が2016年に公開した機体仕様でマッハ2.25です。米空軍は公開ファクトシートで最高速度を「マッハ2級」としています。
B-52の標準乗員は5人、4人運用に向けた訓練も進む
米空軍で運用されているB-52Hストラトフォートレスの標準乗員は5人です。機長、副操縦士、レーダー航法士、航法士、電子戦担当士官で構成されます。2人の操縦士が飛行を担い、ほかの3人が航法、兵器運用、電子戦などを分担します。
米空軍の任務計画で感染USBが使われ、国防総省は媒体利用を制限
米空軍では、アフガニスタンでの任務計画にマルウェアに感染したUSBメモリーが使われていました。非機密系の端末から機密系の端末へデータを移し、さらに航空機へ持ち込む運用が、感染を機密ネットワークへ広げる経路になりました。
米空軍、B-1B改修予算をFY2027に倍増 運用を2037年まで延長へ
米空軍は、老朽化したB-1Bランサー爆撃機の改修費として、2027会計年度に1億4690万ドルを求めています。前年の要求額7390万ドルからほぼ倍増し、B-21レイダーが十分な数に達するまで既存機を運用する計画を支えます。
F-117は退役後も訓練・試験で飛行、運用は2034年まで続く見通し
F-117ナイトホークは2008年に戦闘任務から退役しましたが、米空軍は一部の機体を飛行可能な状態に保ち、訓練や試験に使っています。2025年にはKC-46Aから空中給油を受ける姿も撮影され、運用は少なくとも2034年まで続く見通しです。
F-22のF119エンジン、制御ソフト更新と保守契約で2030年代の運用を支援
米空軍のF-22「ラプター」は、F119エンジンの保守と制御ソフトの更新を進めています。RTX傘下のプラット・アンド・ホイットニーは2025年、F119の維持を担う3年間で最大15億ドルの契約を獲得しました。F-22の改修は、後継機F-47の開発が進む間もラプターを運用するための取り組みの一部です。