トヨタ、米国で「Scion by Toyota」を始動　ダイハツの軽トラ「KEI-01」を現地組み立てへ

トヨタ自動車の米国法人Toyota Motor North America（TMNA）は、新ブランド「Scion by Toyota（サイオン・バイ・トヨタ）」を立ち上げ、軽トラック「KEI-01」を導入します。ダイハツの「ハイゼットトラック ジャンボ」を米国で組み立て、2027年後半から生産を始める予定です。米国の低速車両制度に合わせた仕様とし、まず法人・事業者向けに少量を販売します。

3400万ドル（約54億円）を投資し、インディアナ工場で組み立て

KEI-01は、日本のダイハツ九州・中津工場で生産した車両を部品の状態で米国へ送り、トヨタのインディアナ工場で組み立てる計画です。トヨタはこの取り組みに3400万ドル（約54億円）を投資し、約50人を新規雇用します。

採用するのは、車両を分解した状態で輸送し、現地で完成させるセミノックダウン（SKD）生産です。完成車をそのまま輸出する方式と異なり、輸出先にも組み立て工程を設けます。部品単位から溶接や塗装などを行う完全ノックダウン（CKD）生産に対し、SKDは現地で簡単な加工で組み立てられる状態にして輸送する方式です。

販売は、特定の需要に対応する法人・事業者向けの試行プログラムから始めます。初期のフリート販売では、既存のトヨタ販売店から選ばれるScion by Toyota販売店が窓口を担います。

このプログラムでは、米国の利用者の需要や利用実態を把握し、提供方法を検討します。今後は市場動向、需要、事業運営上の条件を踏まえ、台数を限定した一般向け販売も検討する可能性があります。

最高速度は約40km/h、右ハンドルと4WDを採用

KEI-01は、米国の低速車両「LSV（Low-Speed Vehicle）」に適用される連邦自動車安全基準「FMVSS第500号」への適合を目指して設計されます。660ccの3気筒エンジン、無段変速機のCVT、四輪駆動の4WDを標準装備し、ハンドル位置は日本仕様と同じ右側です。最高速度は約40km/hとする予定です。

LSVの安全基準では、灯火類、ミラー、シートベルト、フロントガラスなどの装備が求められます。一方、通常の乗用車やトラックに課される厳格な衝突安全基準は適用されず、管理された低速環境での利用を想定した車両区分です。

KEI-01の公道走行の可否は州によって異なります。想定する利用者には、都市部の小規模事業者、農家や牧場経営者、自治体、大学、企業の構内・事業所、配送・サービス事業者などが含まれます。

中古軽トラックの輸入とは異なる導入計画

米国では、日本で使われた25年以上前の軽トラックが輸入されています。KEI-01は、こうした中古車の輸入とは別に、低速車両の基準への適合を目指し、米国で組み立てて供給する計画です。

中古車輸入で使われる「25年」という条件は、製造から25年以上経過した車両について、FMVSSへの適合を問わず輸入できる安全規制上の例外を指します。年数は、その車両の製造日から数えます。

米国へ恒久的に輸入する製造後25年未満の車両は、原則として適用されるFMVSSを満たす必要があります。輸入後の登録や運行は州の制度に従い、排出ガス規制にも独自の要件があります。

復活するサイオンと、二つのコンセプト車

サイオンは、2003年に若年層向けの商品や事業を試すブランドとして始まりました。販売台数は100万台以上に達し、2016年には「FR-S」「iA」「iM」などがトヨタブランドへ移行しました。今回のScion by Toyotaでは、KEI-01が最初の車両となります。

ブランドの立ち上げに合わせ、オフロード向け四輪バギーの「SxS Concept（サイド・バイ・サイド コンセプト）」も披露されました。トヨタのピックアップトラック「タコマ ハイブリッド」などに使われる「i-FORCE MAX」を搭載し、直列4気筒2.4リッターターボエンジンと一つの電動モーターを組み合わせます。

もう一つの「BKE Concept（バイク コンセプト）」は、折りたたみ可能な二輪の電動バイクです。サスペンションを備えたオンロード仕様で、KEI-01、四輪バギーとともに新ブランドの車両として披露されました。