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Trent XWBの公表価格は約2,500万ドル（約40億円）
ロールス・ロイスの航空機エンジン「Trent XWB」のリスト価格は、1基あたり約2,500万ドル（約40億円）です。エアバスA350専用に開発され、A350ではほかのメーカーのエンジンを選べません。
ゼネラル・エレクトリックのGE90は約3,000万ドル（約47億円）、GE9Xは約4,200万ドル（約66億円）です。一部のA350契約では、エンジン価格が1基あたり約3,500万ドル（約55億円）に達したとされています。
これらは公表価格や契約上の金額で、航空会社が実際に支払った額とは異なります。大型機のエンジンは、機体の発注と長期整備支援を組み合わせて契約されます。そのため、エンジン単体の価格だけでは取引全体を捉えられません。
高温に耐える材料と3軸構造
Trent XWBの内部は最高約1,500度に達します。高温部品にはニッケルクロム系超合金が使われ、材料価格は1トンあたり約5万ドル（約790万円）です。炭素鋼の約500ドル（約7万9,000円）と比べて材料費が高く、精密な加工にも時間と労力がかかります。
エンジンは、ファンと低圧タービン、中圧圧縮機と中圧タービン、高圧圧縮機と高圧タービンを、それぞれ別の軸に配置する3軸構造です。ファンは低圧軸で回り、中圧軸は中圧圧縮機を、高圧軸は高圧圧縮機を駆動します。
この構造では、ファンと中圧圧縮機が異なる回転数で動きます。中圧圧縮機はより高い回転数で空気を圧縮し、比較的少ない段数で必要な圧縮を担います。A350向けの推力要件に合わせ、中圧タービンは従来のTrentエンジンの1段から2段に増やされています。
エンジン価格に長期支援が加わる
航空会社向けの取引には、ロールス・ロイスの長期整備支援プログラム「TotalCare」が含まれることがあります。航空会社はエンジンの飛行時間に応じて料金を支払い、オーバーホール費用はロールス・ロイスが負担します。
契約例では、エチオピア航空がA350 12機向けのTrent XWBを、リスト価格で総額4億8,000万ドル（約760億円）相当発注しました。2018年には中国東方航空がA350-900型20機を対象に、エンジンとTotalCareを含む11億ドル（約1,700億円）超の契約を結びました。
2007年のUSエアウェイズとの契約には、A350 22機向けのエンジンとTotalCareが含まれ、リスト価格で18億ドル（約2,800億円）超でした。ロールス・ロイスの当時の民間大型エンジン部門責任者マーク・キング氏は、TotalCareを含む契約により、機材の総保有コストを競争力のある水準にできると述べています。
TotalCareが担う費用と運航リスク
TotalCareでは、航空会社が飛行時間に応じて料金を支払い、整備費用の変動をロールス・ロイスが引き受けます。エンジンの整備間隔が当初の価格設定より長ければ同社に有利になり、短ければ同社が追加費用を負担します。
料金が飛行時間に連動するため、運航が減るとロールス・ロイスの収入も減ります。大型エンジンの飛行量が2020年に2019年の43％まで落ち込んだ際、同社のフリーキャッシュフローは前年の8億7,300万ポンド（約1,900億円）の流入から42億ポンド（約8,900億円）の流出に転じました。
A350はエンジンをロールス・ロイス1社から調達する機種です。複数のエンジンを選べる機種と比べ、航空会社がメーカー間の競争を使ってエンジンや整備支援の条件を交渉する余地は限られます。
