2026.11.09

BMW、新世代EVでLFP電池の採用拡大へ　車種ごとにコストと航続距離を選択

AIによる要約

BMWは新世代EVでLFP電池の採用を広げ、車種と用途に応じてコストと航続距離のバランスを変える方針です。
BMWは電池コストの低下に伴う車両価格の引き下げを約束しておらず、次の採用車種や中国以外での投入時期も公表していません。

BMWは、新世代の電気自動車（EV）シリーズ「Neue Klasse（ノイエ・クラッセ）」で、リン酸鉄リチウム（LFP）電池の採用を拡大する方針です。車種や用途を絞って導入し、電池のコストと航続距離のバランスを変えます。中国ではすでにLFP電池を搭載したiX3を展開していますが、BMWは電池コストの低下を車両価格の引き下げに直結させるとは約束していません。

中国のiX3ではLFPとNMCを使い分け

ミラン・ネデリコビッチ最高経営責任者（CEO）は、第3四半期の決算説明会でLFP電池の採用拡大を明らかにしました。BMWは、Neue Klasseの多くの車両で使うニッケル・マンガン・コバルト（NMC）系の円筒形セルを航続距離の面で優れると評価する一方、LFPには異なるコストと航続距離のバランスがあるとしています。

中国向けのロングホイールベース仕様では、エントリーモデルのiX3 30Lが容量77kWhのLFP電池を搭載します。中国の航続距離試験基準「CLTC」での公称航続距離は630kmです。上位の40Lと50LにはNMC電池を採用しています。BMWは次にLFPを搭載する車種や、中国以外での投入時期を公表していません。

BMWは、欧州市場を重視した小型EVを2028年に投入する計画です。Neue Klasseの技術を、より価格を抑えたセグメントへ広げるモデルです。

LFPのパック価格は1kWh当たり81ドル（約1万3,000円）

LFPは正極に比較的安価な鉄とリン酸を使い、NMCに含まれるニッケルやコバルトを使いません。一般的に寿命や熱安定性に利点があり、100％までの急速充電を繰り返しても劣化しにくい一方、エネルギー密度はNMCより低いという特徴があります。

調査会社BloombergNEFの2025年調査では、用途を横断した電池パックの平均価格は、LFPが1kWh当たり81ドル（約1万3,000円）、NMCが128ドル（約2万円）でした。この価格差は、BloombergNEFのデータを使ったVolta Foundationの「Battery Report 2025」にも掲載されています。

同じ車種で電池を使い分ける例には、メルセデス・ベンツの電動CLAもあります。容量85kWhのNMC電池に加え、エントリー仕様には58kWhのLFP電池を用意し、購入価格と航続距離の異なる選択肢を設けています。

Gen6は電池の構造や充電システムも刷新

Neue Klasseに使う「Gen6」は、BMWの第6世代の高電圧電池技術です。円筒形の電池セルを従来のモジュールにまとめず、電池ケースへ直接組み込む「セル・トゥ・パック」構造を採用します。電池ケース自体も車体構造の一部です。

充電・駆動システムには800V技術を採用しています。また、BMWが開発した制御装置「Energy Master」を電池に直接配置し、電力供給と電池管理の主要機能を集約しています。

低温時は正極材料と予熱が性能に関係

自動車分野のコンサルティング会社P3の研究では、低温になると電池内部の抵抗が増し、リチウムイオンの移動が遅くなることで、使用可能な容量や充電性能が低下するとしています。

Xue Wang氏らの研究チームは、36種類の電解液を使って電極の挙動を分けて調べました。低温で電解液を最適化した条件でも、正極の容量維持率はニッケル・コバルト・マンガン系のNCM811で82〜85％、LFPで38〜48％となり、正極内部でのリチウムイオンの拡散の遅さが主な制約だと結論づけています。

P3は、電池を事前に温める予熱によって充電開始時の電力を高め、充電時間を短縮できるとしています。また、車両メーカーは低温の影響を抑える温度管理システムを備えているため、最終的な評価では電池パック全体での比較が重要だという見解です。