フランスの海運大手CMA CGMの2026年第3四半期の純利益は、前年同期の7億6000万ドル（約1,200億円）から23億2000万ドル（約3,700億円）へと3倍超に増えました。コンテナ輸送量の増加と運賃の上昇が、海運事業の収益を押し上げました。
売上高は31.1％増の184億ドル（約2兆9,000億円）
CMA CGMはフランス南部のマルセイユに本拠を置き、海運、物流、港湾ターミナルなどを手がけています。第3四半期のグループ売上高は前年同期比31.1％増の184億ドル（約2兆9,000億円）でした。純利益の増加率は約205％です。
金利、税金、減価償却を差し引く前の利益を示すEBITDAは、前年同期比61.6％増でした。売上高に対するEBITDAの割合は25.9％となり、前年同期の21％から4.9ポイント改善しました。
グループの収益拡大を主に支えたのは海運事業です。同事業では輸送量が増え、運賃も高い水準にありました。中東情勢による航路の混乱が続く中での業績です。
コンテナ輸送量は650万TEU
第3四半期のコンテナ輸送量は前年同期比5.5％増の650万TEUでした。TEUは20フィートコンテナを1個とする輸送量の単位です。輸送量の伸びは市場全体を上回りました。
海運事業の売上高は37.3％増の123億ドル（約2兆円）でした。コンテナ1TEU当たりの平均売上高は30％増の1,891ドル（約30万円）です。海運事業のEBITDAは前年同期の22億ドル（約3,500億円）から40億ドル（約6,400億円）に増えました。
同事業のEBITDAマージンは32.4％で、前年同期から7.5ポイント上昇しました。CMA CGMは輸送需要について、企業の在庫積み増しやAI関連インフラへの投資、特に中国での電気自動車などへの需要が伸びを支えたとしています。
物流事業は増収もEBITDAが減少
物流事業の売上高は前年同期比19.2％増の54億6000万ドル（約8,700億円）でした。一方、EBITDAは14.4％減の3億6600万ドル（約590億円）となりました。EBITDAマージンは2.6ポイント低下し、6.7％でした。
物流事業では、自社の成長に加えて事業範囲の変化が増収に寄与しました。貨物輸送の手配を担うフォワーディング市場は厳しい状況で、自動車分野の低迷も続きました。
傘下のCEVA LogisticsはFedEx Supply Chainを買収し、組織の簡素化に着手しました。航空貨物部門は、CMA CGM AIR CARGOとAir Belgiumのブランドで計8機を運航しています。
新造コンテナ船と港湾網に投資
CMA CGMは2万4000TEU型の新造コンテナ船シリーズのうち、最初の船舶を受け入れました。CMA CGM NOTRE DAME、CMA CGM PANTHEON、CMA CGM ORSAYが含まれます。いずれも液化天然ガスを燃料とする船舶で、アジアと欧州を結ぶFAL航路に投入されています。
港湾ターミナルのネットワークも拡大しました。サウジアラビアのジェッダ港第4ターミナルでは、Red Sea Gateway Terminalと提携しています。モロッコのNador Container Terminalでは、傘下のCMA Terminalsが49％の株式を取得しました。
代替燃料の補給も実施しました。ブラジルではバイオエタノール、ロッテルダムではバイオLNG、上海ではバイオメタノールを補給しています。
航路の迂回と港湾混雑が輸送力に影響
スエズ運河を避けてアフリカ南端の喜望峰を回る航路では、航海日数が長くなります。船舶が次の航海に使えるまでの時間も延び、輸送に利用できる船腹が拘束されます。スエズ経由への復帰は、より短い運航によって船舶を別の輸送に使える余地を生みます。
DHLの分析では、2026年9月の上海コンテナ運賃指数は前年同月より231％、6月より44％高い水準でした。アジアの港湾混雑が輸送力を圧迫し、運賃に影響したとしています。7月と8月には台風によって中国の主要港が数日間閉鎖され、貨物の滞留が生じました。
CMA CGMは、海上輸送の需要が今後数カ月続くと見込んでいます。2026年第2四半期から上昇している運賃も、事業を支えているとしています。一方、中東の緊張による航路の混乱や運航費用への影響、通商政策の変化によって、今後の見通しは不透明だとしています。
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