ホンダ、オハイオ州の新工場に約30億ドル投資　北米のハイブリッド車生産を拡大
出典: global.honda

ホンダは、米国オハイオ州に約30億ドル（約4,700億円）を投じて新たな四輪車工場を建設し、2029年中の稼働開始を目指します。新工場の年間最大生産能力は24万台で、北米全体の四輪車生産能力を167万台から191万台へ引き上げる計画です。米国とカナダの既存工場にも設備投資を行い、ハイブリッド車と、そのシステムやエンジンの生産を増やします。

2029年度までに次世代ハイブリッド15モデルを投入

ホンダは2026年5月、ハイブリッドシステムと車台の基本構造であるプラットフォームを刷新し、2029年度までに次世代ハイブリッド車を世界で15モデル投入する計画を打ち出しました。北米向けには、車格区分でDセグメント以上に当たる大型ハイブリッド車を米国で開発・生産し、2029年以降に複数モデルを順次投入する予定です。

今回の投資は、北米で拡大するハイブリッド車需要への対応と、こうした車種の拡充に向けたものです。カナダでも次世代ハイブリッド車と内燃機関車の生産設備を更新し、米国の各拠点とともに次世代モデルの生産を支える体制を整えます。

新工場はハイブリッド車・内燃機関車・EVに対応

新工場は、オハイオ州のイーストリバティ四輪車工場とメアリズビル四輪車工場の中間に位置する土地に建設され、ホンダにとって北米で8番目の四輪車生産工場となります。稼働に伴い、約2000人を新たに雇用する予定です。

生産設備はハイブリッド車に加え、内燃機関車（ICE）、電気自動車（EV）にも柔軟に対応できる構成とします。工程の自動化やデジタル技術の活用も進め、ホンダは生産性の向上と、需要や市場環境の変化に応じて生産を調整できる体制を目指しています。

オハイオ州では、既存工場を活用した「Honda EV Hub」の整備も進めてきました。2025年2月時点の計画では、メアリズビル、イーストリバティ、アンナの3工場の改修に10億ドル（約1,600億円）超を投じ、内燃機関車、ハイブリッド車、EVを同じ生産ラインで製造できる体制を整えるとしていました。

メアリズビル工場では2本の生産ラインを集約し、EV用バッテリーパックを取り付ける専用区画を設ける構成としました。内燃機関車とハイブリッド車はその区画を停止せずに通過する仕組みで、異なる動力方式の車両を同じラインで扱えるようにしています。

変速機工場のハイブリッドシステム生産能力を約3.5倍に

既存拠点への投資では、オハイオ・トランスミッション工場の設備を再編し、今後数年間でハイブリッドシステムの生産能力を約3.5倍に拡大します。Cセグメント車向けと、Dセグメント以上の大型車向けの2種類の次世代システムを生産する計画です。

ジョージア州のトランスミッション工場には今後数年以内に組み立てラインを新設し、大型ハイブリッド車向けシステムの生産を始めます。アラバマ四輪車工場は大型ハイブリッド車の生産と次世代V型6気筒エンジンの増産に向けて設備を更新し、複数モデルを柔軟に生産できるようにします。

オハイオ州のアンナ・エンジン工場では既存ラインを再編し、次世代ハイブリッドシステム向けエンジンの生産を新たに始める計画です。敷地内の部品物流集約センターも拡張します。

カナダのオンタリオ州にあるホンダ・オブ・カナダ・マニュファクチュアリングでは、次世代モデルと、その駆動系を生産するために設備や施設を刷新します。今回の設備投資額は1億6600万カナダドル（約190億円）で、これを含む今後の投資と関連費用への拠出予定額は総額8億6700万カナダドル（約970億円）です。

米国のハイブリッド車販売は2025年に29.1％増

ホンダが需要への対応を進める米国では、ハイブリッド車の販売が拡大しています。ジェトロがモーターインテリジェンスのデータを基に集計した2024年のハイブリッド車販売は160万7949台で、前年比36.0％増、新車販売全体に占める割合は10.0％でした。

同じくジェトロの集計では、2025年のハイブリッド車販売は前年比29.1％増の207万6304台となり、新車販売シェアは12.7％に上昇しました。一方、2025年のバッテリー式EV販売は前年比1.9％減の127万6985台で、新車販売シェアは7.8％でした。

既存の「e:HEV」は街中でモーター、高速巡航でエンジンを活用

ホンダの既存のハイブリッド技術には、走行用と発電用の2つのモーターを備える「e:HEV」があります。低・中速域では主にモーターで車輪を駆動し、高速巡航時にはエンジンを車輪の駆動軸に直結して走行する仕組みです。

街中などで使うEVモードでは、バッテリーの電力でモーターを動かし、エンジンを停止します。ハイブリッドモードではエンジンで発電した電力を使ってモーターで走り、加速時にはバッテリーからも電力を供給します。減速時や下り坂では、車輪の回転で走行用モーターを回して発電し、回収した電力をバッテリーに蓄える仕組みです。