中部空港がドリームリフターの到着を公開、世界4機の787部品輸送機

中部国際空港の公式SNSは2026年11月7日、世界に4機しかない大型貨物機、ボーイング747LCF「ドリームリフター」の到着を伝えました。ボーイング787旅客機の部品を運ぶ専用機で、中部地域で製造された主翼や胴体などを米国の最終組立工場へ輸送しています。

787の部品輸送で中部空港に飛来

ドリームリフターは、「ジャンボ機」として知られるボーイング747-400を改造した貨物機です。747の機首上部にある2階部分「アッパーデッキ」の後ろから胴体が大きく膨らんだ形をしています。型式名のLCFは、大型貨物輸送機を意味する「Large Cargo Freighter」の略です。

輸送対象の787は、日本航空（JAL）や全日本空輸（ANA）も導入している旅客機です。ドリームリフターは中部国際空港周辺で製造された787の部品を米国へ運ぶため、中部国際空港に不定期で飛来します。日本での飛来先は中部国際空港に限られています。

11月7日の投稿では、機体がスカイデッキから見える位置に駐機していることも案内されました。同日は空港で「空の日イベント」が行われました。スカイデッキからは時折、ドリームリフターの機体後部が横に開き、787の主翼や胴体の一部を収める姿も見られます。

大きな貨物室と、横に開く機体尾部

ドリームリフターの貨物室容積は1840立方メートルです。大きく拡張した胴体に、787の主翼や胴体などの大型部品を分解せずに搭載します。部品を出し入れする開口部は機体後方にあり、尾部を横に開く「スイングテール式」を採用しています。

尾部の開閉には、「モバイル・テール・サポート（MTS）」という専用の作業車両を使います。MTSで機体後部を支えながら尾部を開き、貨物室の後ろ側を露出させます。大型部品の積み降ろしでは機体の重心が移動しますが、MTSは後部の重量を一部受け持ち、地上での機体姿勢を安定させる役割も担います。

部品を貨物室まで運ぶのは、「ラージ・カーゴ・ローダー（LCL）」と呼ばれる専用の搬送・積載車両です。機体後方にまっすぐ接近し、荷台を貨物室と同じ高さまで持ち上げて部品を搭載します。荷台には機内と同じ貨物固定装置が備わっています。

主翼や胴体などは専用の台座に載せて輸送されます。米国の組立工場で部品を降ろした後、空になった台座は再びドリームリフターに積まれ、各国の工場へ返送されて再利用されます。積み込みが終わるとMTSで尾部を閉じ、飛行準備に移ります。

工場から海上輸送し、空港で積み替え

中部地域の部品製造では、三菱重工業が主翼、川崎重工業が前部胴体、富士重工業がセンターウイングボックスを担当していました。センターウイングボックスは中央翼に当たる部分です。2015年の部品輸送支援施設の増設計画でも、これらの分担が挙げられていました。

各工場からの部品は海上輸送で中部国際空港へ運ばれます。空港の港湾地区では、部品を載せた搬送車が台船から自走して降り、整備された輸送路を通って積み替え場所へ向かいます。そこで部品を架台を介してLCLに移し、ドリームリフターに搭載するか、一時保管します。

空港内の「ドリームリフター・オペレーションズ・センター（DOC）」は、輸送前の787部品を一時保管する施設です。部品の搭載に使う機材の格納も担い、工場から届く部品と航空輸送をつないでいます。部品を事前に搬入できるため、製造工場の保管場所を抑え、天候不順で海上輸送ができない場合にも対応する仕組みです。

2015年には、787の増産計画に対応するため、既存施設に隣接するDOC 2の新設とDOC 1の改修が計画されました。当時の輸送計画では、中部地域で製造した部品を、米国のエバレットとチャールストンにある最終組立ラインへ運ぶことが想定されていました。