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トヨタが、ダイハツの次期コペン向け車台を使い、軽自動車サイズの後輪駆動クーペを開発する可能性が報じられています。2015年のコンセプトカー「S-FR」のデザインを参考にするという未確認の構想です。
ダイハツは次期コペンを示唆する軽規格のオープンカー「K-OPEN」を2025年に公開しました。次期コペンの発売日や価格、市販化について、ダイハツは正式に発表していません。
トヨタ車と次期コペンの構想
トヨタのクーペとダイハツのオープンカーについては、いずれも軽自動車規格に合わせた小型モデルになるとの情報があります。クーペはS-FRから着想を得るとされ、次期コペンと車台を共用する可能性があります。車台は、車体や駆動系などを支える基本構造です。
以前には、トヨタのS-FR後継車が、ダイハツのコンセプトカー「VISION COPEN」の市販版と基本構造を共用するとの報道もありました。VISION COPENは、1.3リットルターボエンジンを搭載した小型車サイズの構想です。後に公開されたK-OPENは、軽自動車の枠に収まる構成へと変わりました。
次期コペンについては、2027年にも登場する可能性が報じられています。トヨタの姉妹車構想が実現した場合、両車は近い時期に登場する可能性もあります。いずれも確定した予定ではありません。
軽規格とS-FRの車体寸法
軽自動車の全長の上限は3,400ミリメートルです。2015年のS-FRは全長3,990ミリメートルで、この上限を590ミリメートル上回ります。軽規格に収めるには、車体を少なくともその分短くする必要があります。
S-FRの全幅は1,695ミリメートル、全高は1,320ミリメートルでした。前輪と後輪の間隔を示すホイールベースは2,480ミリメートルで、乗車定員は4人です。エンジンを車体前方の中央寄りに置くフロントミッドシップの後輪駆動車でした。
S-FRには独立懸架式のサスペンションと6速マニュアル変速機が採用されました。外観は長いボンネットと丸みを帯びた車体が特徴です。
K-OPENは前輪駆動から後輪駆動へ
K-OPENは、ダイハツが2025年10月29日にジャパンモビリティショーで初公開したコンセプトカーです。軽自動車規格の2人乗りオープンカーで、後輪を駆動します。2代目コペンは前輪駆動でした。
K-OPENは全長3,395ミリメートル、全幅1,475ミリメートル、全高1,230ミリメートルです。ホイールベースは2,265ミリメートルです。2代目コペンと比べると、全長と全幅は同じで、全高は50ミリメートル低く、ホイールベースは35ミリメートル長くなっています。
K-OPENでは運転席を後輪寄りに配置し、長いボンネットを持つ車体としています。エンジンは前方の中央寄りに搭載する構成です。ダイハツのデザイン担当者は、後輪駆動ならではの車体の形を目指したと語っています。
次期コペンの車台と屋根を検討
ダイハツは後輪駆動用の専用車台を開発し、アトレーやハイゼット系の縦置きエンジンなどを組み合わせる構想を検討しています。開発者は、駆動系に既存の部品を使うことで車両価格を抑える考えを示しました。前輪駆動の2代目コペンは、ミライースと共通の車台に専用フロアを組み合わせていました。
後輪側のサスペンション形式は検討事項です。開発者は、独立懸架を採用するとコストが上がるため、形式を検討していると語っています。屋根も電動開閉式ハードトップ、ソフトトップ、タルガトップの3種類が候補です。
ダイハツは走行可能なK-OPENの先行試作車も製作しました。デザイン担当者は、試作車を走らせながら後輪駆動の開発を進めていると語っています。マニュアル変速機を残したいという考えのもと、開発が進められています。
生産終了後もコペンの検討を継続
2代目コペンは2026年8月末に生産を終了しました。ダイハツは生産終了の発表時、再びコペンを世に送り出すための検討を続けているとしています。K-OPENは、その将来像を示すコンセプトカーとして公開されました。
K-OPENは軽自動車規格のエンジン車として構想されています。ダイハツは2026年1月に、エンジン配置や後輪側のサスペンションなどを検討する「K-OPENランニングプロト2」も公開しました。この試作車では、車体の剛性や乗員保護に関する検証も行っています。
軽規格のトヨタ車と次期コペンについては、660ccの3気筒ターボエンジンやマニュアル変速機を搭載する可能性が報じられています。一方、ダイハツは次期コペンの市販車に搭載するエンジンや変速機、屋根の方式を正式に発表していません。同社は発売日や価格も公表していません。
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