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フランスの海運会社Neolineは、風を主な推進力とする貨物船「Neoliner Origin」の就航1年目の燃料消費量が、従来船の基準値を平均66％下回ったと公表しました。帆の不具合が運航を制約する一方、同社は2027年に向けて修理を予定し、さらなる削減を目指しています。
就航1年で燃料3502トンを節約
Neoliner Originは2025年10月に商業運航を始め、欧州と北米の間を9往復しました。総航行距離は約11万4800キロに及び、1万2000トンを超える貨物を運びました。船体は車両などを自走させて積み降ろしできるロールオン・ロールオフ方式で、全長は136メートルです。
Neolineが公表した平均66％の削減率は、物流分野の排出量算定に用いるGLECの船隊基準値との比較です。2026年の運航に限ると、削減率は70％でした。同社は全期間で燃料3502トンを節約し、二酸化炭素の排出を基準値より約1万1228トン抑えたと推計しています。
同じ航路を時速約28キロで航行する従来船をシミュレーションした別の比較では、燃料削減率は62〜67％でした。Neolineはこのシミュレーションの手法に不確実性があると認めています。2つの比較は、それぞれ異なる基準を用いています。
固い帆と補助エンジンを組み合わせる
船は風を主な推進力として使うよう設計され、SolidSailと呼ばれる帆を備えています。1050平方メートルの固い帆を2枚持ち、それぞれ傾けられる炭素繊維製のマストに取り付けています。橋の下を通る際にはマストを下げられます。
船首側にはOneSailsの帆も装備し、帆の総面積は3000平方メートルです。風で航行する際は、横流れを抑える装置も使います。操船時や帆で対応できない状況では、補助のディーゼル電気推進システムを使います。
船幅は24.2メートルで、マストを下げた状態の水面からの高さは42メートルです。ディーゼル電気推進の出力は4000キロワット。商業運航時の速度は時速約20キロ、エンジンだけでの最高速度は時速約26キロとされています。
帆の不具合を2027年2月に修理へ
就航1年目は帆のシステムに技術的な問題が生じ、すべての帆を使える時間が大幅に制限されました。Neolineは造船会社Chantiers de l’Atlantiqueと対応を進めています。2027年2月には、帆を全面的に使用できる状態へ戻すための整備期間を予定しています。
帆が正常に使えるときには、エンジンを使わず時速約28キロをたびたび超えています。2026年6月には、エンジンを止めた状態で対水速度が最高時速約31キロに達しました。対水速度は船が水に対して進む速さです。
Neolineは今後、GLECの船隊基準値に対して少なくとも78％の燃料削減を目標としています。2027年中には80％に近づくか、それを超えることも目指しています。ジャン・ザヌッティーニ会長兼CEOは、就航1年目の経験から性能改善に向けた教訓を得たと述べています。
欧州と北米を結び貨物を輸送
初年度に運んだ貨物は1845個、約1万2063トンで、容積は約5万6000立方メートルでした。車両やコンテナのほか、大型の産業設備、機械、冷蔵貨物も含まれます。貨物とともに170人以上の乗客も運びました。
航路はフランスのモントワール・ド・ブルターニュと北米を結び、サンピエール島・ミクロン島、米ボルティモア、カナダのハリファックスに寄港します。2026年9月にはベルギーのゼーブルッヘも寄港地に加わりました。NeolineはCMA CGMやCEVAとの商業提携も進めています。
貨物は幅12メートルのランプを通して、船内の3つの積載区画に積み込みます。高さ最大9.8メートル、重さ最大200トンの大型貨物も、つり上げずに扱えます。ハリファックスからはモントリオールやトロントへの鉄道接続も利用できます。
乗客向けに最大12人分の客室を用意
Neoliner Originは貨物に加え、1航海につき最大12人の乗客を受け入れています。船内にはバルコニー付きの2人用客室が6室あり、各客室の広さは27平方メートルです。乗客用の客室は、提携先のSailcoopが販売しています。
乗客は専用ラウンジやジム、デッキを利用できます。食堂は乗組員と共用です。貨物船の運航や操船の様子を船上で見ることもできます。
サンナゼールからボルティモアまでの大西洋横断は、途中でサンピエール島・ミクロン島に寄港し、季節によって15〜20日を見込んでいます。この所要日数は天候によって変わります。Neolineの貨物サービスでは、区間ごとの所要日数を定めて運航しています。
