伊予鉄道700系、11月7日に営業運転を終了　さよならイベント開催

伊予鉄道の700系は2026年11月7日に営業運転を終え、最後の3編成が参加する「700系さよならイベント」が開かれました。 新形7000系の増備に伴う引退で、1987年の導入から約39年にわたる運行に区切りがつきました。

700系最後の3編成が営業運転を終了

引退したのは765・768・769編成です。伊予鉄道はイベント開催を告知した際、この3編成を「郊外電車700系」の最後の編成としていました。 700系は京王電鉄で使われていた車両を譲り受け、伊予鉄道の郊外線で運行してきました。

伊予鉄道は新形7000系の増備を進めており、700系の営業運転終了はその更新に伴うものです。 7000系は2025年から導入が始まり、2025〜2027年に毎年6両ずつ、計18両を導入する計画が報じられていました。

700系の導入は1987年に始まり、1994年までに計28両が投入されました。 伊予鉄道は長年、通勤・通学や観光など地域の移動を支えてきた車両として、最後の3編成を送り出しました。

2部制で実施されたラストラン

イベントは午前と午後の2部制でした。午前の部では768編成と769編成を連結した4両編成が使われ、松山市駅から横河原駅、古町駅、高浜駅を経て古町駅まで運転しました。

横河原線内では、イベント列車を一般営業列車に併結して運行しました。古町駅に到着すると、4両編成を2両ずつに切り離し、参加者やファンが見守りました。

午後の部には、700系で唯一の3両編成だった765編成が充当されました。松山市駅から松前駅を往復した後、高浜駅を経由して古町駅へ向かう経路で運転されました。

車両工場で新旧3世代が並ぶ

古町車両工場では撮影会が行われ、引退する700系と現役の3000系、新形7000系が並びました。 700系の最後の運行に合わせて、伊予鉄道の郊外電車を担う車両の新旧3世代が同じ場所に集まりました。

伊予鉄道の700系は京王帝都電鉄5000系を改造して譲り受けた車両です。 導入にあたっては、伊予鉄道の線路幅に合わせて台車などを変更し、駆動方式も平行カルダン方式に改めました。

譲渡された車両の多くは当初冷房を備えておらず、伊予鉄道で運行を始めた後に冷房化されました。 車両の出自や導入後の改造をたどると、700系が複数の鉄道会社の車両や部品を引き継いで運用されてきたことが分かります。

後継の7000系は車体と案内設備を更新

新形7000系は700系と同じ長さ18メートルで、車体幅は2.7メートル、重量は約30トンです。 伊予鉄道の車両部長は、7000系について、使用電力を従来の約半分に削減する省エネ性能を備えると説明していました。

乗客向け設備では、扉の上にデジタルサイネージを設け、次の到着駅などを表示します。 既存車両のマイク放送に加え、録音音源による案内や、訪日客に対応する英語アナウンスも導入する計画です。

700系が営業運転を終えたことで、最後の3編成はラストランと撮影会を通じて引退しました。 後継の7000系では車体の基本寸法を保ちながら、電力消費や車内案内設備を更新する計画が示されています。